Pirmajos gados, kad tika izstrādāti jauni lieljaudas{0}}kravas kravas automobiļi, centrālā tiešā piedziņa bija gandrīz standarta konfigurācija visā nozarē. Taču šodien ir integrēts divkāršs-motorselektriskā piedziņas ass kravas automašīnai-plaši pazīstams kā kravas automobiļu e ass-, ātri pārtrauc centrālo tiešo piedziņu. Tā nav ražotāju viltība vai pārlieku{3}}inženierizācija; tā ir brutāla izmēru priekšrocība, kas aptver fiziskos pamatus un telpas izmantošanu. Šodien mēs nojaucam lieljaudas{5}} kravas automašīnu šasiju, lai izskaidrotu, kā tiek likvidēta tradicionālā transmisijas ķēde.
Lielgabarīta centrālā tiešā piedziņa: gadsimta fiziskā inerce{0}}veca degvielas šasija
Centrālā tiešā piedziņa būtībā ir pārpalikums no "degvielas{0}}uz-elektrības" laikmeta. Tās loģika ir vienkārša un neapstrādāta: noņemiet dīzeļdzinēju, uzstādiet lielu elektromotoru, saglabājiet tradicionālo pārnesumkārbu un izmantojiet garu piedziņas vārpstu, lai nosūtītu jaudu uz aizmugurējās ass diferenciāli.
Šī dizaina priekšrocība ir ārkārtīgi zemās pētniecības un izstrādes izmaksas, gandrīz nav nepieciešamas jaunas veidnes šasijai. Bet tā fiziskais vājums ir nāvējošs: pārmērīgs mehānisks zudums. Jauda no motora iet caur pārnesumkārbas zobratiem, 2–3 metru piedziņas vārpstu un aizmugurējās ass galveno reduktoru, kā rezultātā tiek ievērojami zaudēta transmisijas efektivitāte. Turklāt, pārslēdzot pārnesumu ar AMT pārnesumkārbu, viens motors pilnībā pārtrauc jaudu. Šausminošais drebuļi un atkāpšanās risks, kāpjot pa nogāzēm ar pilnu 49 tonnu kravu, ir katra kravas automašīnas vadītāja murgs.
Elektriskās kravas automašīnas ass telpas un svara priekšrocības: vieta milzīgiem akumulatoru komplektiem
Divu{0}}motoru integrētas elektrisko kravas automašīnu piedziņas ass parādīšanās ir pilnībā apgāzusi tradicionālo šasijas dizainu. Tas integrē motoru un pārnesumkārbu tieši riteņa galā vai ass korpusā, pilnībā novēršot šasiju{2}}, kas aptver piedziņas vārpstu.
Lieljaudas-līnijas-loģistikai matemātika ir pilnīgi skaidra:
Atbloķēta šasijas telpa: bez piedziņas vārpstas starp rāmja sliedēm paveras liela zelta vieta. Tādējādi ir iespējama zem-šasijas akumulatoru nomaiņa un liela 500–600 kWh akumulatora bloka uzstādīšana. Automašīnas smaguma centrs ir krasi pazemināts, nodrošinot stabilu{5}}ātruma līkumu izbraukšanu.
Īpaši viegls svars: noņemot tradicionālo pārnesumkārbas korpusu, piedziņas vārpstu un sarežģītās mehāniskās daļas, no pašmasas tiek samazināti simtiem kilogramu. Kravu pārvadājumu nozarē, kuras pamatā ir tonnāža{1}}, katrs ietaupītais kilograms tieši nozīmē likumīgu kravnesību un reālu peļņu.
Šis kompaktais izkārtojums ir galvenā stiprībae asu sistēma-tas no jauna nosaka, kā kravas automašīnu elektriskās asis iekļaujas-smagkravas transportlīdzekļu dizainā.
Divkāršās{0}}motora elektriskās ass maksimālais spēks: pārnesumu pārslēgšana bez strāvas pārtraukuma
Šī ir galvenā tehniskā barjera, kas liek tirgū dominēt divu{0}}motoru elektriskajai aizmugurējai asij. Atšķirībā no pasažieru transportlīdzekļiem, lieljaudas{2}} kravas automašīnas pārvadā lielas kravas; tīra motora tiešā piedziņa nevar uzkāpt stāvās kalnrūpniecības nogāzēs, tāpēc pārnesumkārba ir obligāta, lai palielinātu griezes momentu.
Divu{0}}motoru ass un elektromotora spožums slēpjas "komandas darbā". Kad transportlīdzeklis pārslēdzas, motors A pārtrauc jaudu, lai pabeigtu pārnesuma pārslēgšanu, bet motors B turpina izvadīt griezes momentu, lai virzītu kravas automašīnu uz priekšu. Kad motors A pabeidz pārnesumu pārslēgšanu un pārņem jaudu, motors B pabeidz savu pārslēgšanu.
Šī "stafetes sacensību" pārslēgšanas loģika pilnībā novērš jaudas vakuumu pārnesumu maiņas laikā. Neatkarīgi no tā, vai sākat ar pilnu slodzi vai kāpjat garās nogāzēs, jaudas padeve ir zīdaini gluda. Tas ne tikai dzēš pārslēgšanas drebuļus, bet arī samazina kopējo enerģijas patēriņu līdz ārkārtīgi zemam līmenim.
Elektriskā ass piedziņas sistēma nodrošina vienmērīgu jaudu, padarot elektromotora aizmugurējo asi par optimālu izvēli smagas{0}}slodzes darbiem.
Secinājums
Centrālās tiešās piedziņas aizstāšana ar divu{0}}motoru integrētu elektrisko piedziņas asi nav nejaušība,-tā ir neizbēgama transmisijas efektivitātes, šasijas telpas un jaudas vienmērīguma priekšrocību rezultāts. Kāelektriskā asstehnoloģija nobriest un izmaksas krītas, dūcošā piedziņas vārpsta ir paredzēta, lai uz visiem laikiem izietu no jaunās enerģijas lieljaudas{0}}iekrāvēju fiziskās stadijas.
Oriģinālo iekārtu ražotājiem un autoparku operatoriem pareizās kravas automašīnu piedziņas ass izvēle nozīmē augstāku efektivitāti, zemāku TCO un spēcīgāku konkurētspēju elektrisko kravas automašīnu laikmetā.