2025. gada pirmajos trīs ceturkšņos vidējas un smagas{1}}kravas automobiļu jauno enerģijas izplatības līmenis pirmo reizi pārsniedza 24%-katra ceturtā jaunā kravas automašīna ir zaļā-plate. Šis skaitlis ir pārvērtis "pagaidiet-un-redzēt" par "jābūt-". Kamēr tirgus balso ar kājām, tikai daži cilvēki to pamana: kad lielākā daļa spēlētāju joprojām veic "degvielas-uz-elektrisko" pārveidošanu, kravas automašīnas elektriskās piedziņas ass-galvenais komponents, kas nosaka diapazonu, kravnesību un darbspējas laiku{13}}klusi pabeidza jaunināšanu.
No “degviela-uz-elektriska” līdz “vietējā EV ass”: kāda ir patiesā atšķirība?
Agrīnās jaunās enerģijas kravas automašīnas tikai aizstāja degvielas asis ar elektromotoriem, un to iekšējās struktūras netika pārveidotas elektrifikācijai. Rezultātā akumulatori tika ievietoti šasijā kā pagaidu risinājums, un tradicionālās asu konstrukcijas kavēja svaru, diapazonu un jaudas reakciju. Uzsākšanaelektriskā kravas auto assatzīmēja pirmo reizi, kad asis tika izgatavotas tikai elektrifikācijai: tas apvieno motoru, reduktoru un kontrolieri vienā vienībā, kas uzstādīts tieši pie riteņiem tiešai spēka pārvadei. Tas ietaupa ne tikai svaru, bet arī reālu peļņu kravas automašīnu vadītājiem.
Šī e ass sistēma un ev ass ir pilnībā no jauna definējušas elektrisko kravas automašīnu piedziņas ass dizaina loģiku, salaužot tradicionālās degvielas kravas automašīnas šasijas važas.
Trīs{0}}sekciju integrēts dizains: viegls svars atbilst "uz pusi tonnu mazāks kravas svars"
Integrējot motoru, pārnesumkārbu un pārslēgšanas piedziņu vienā korpusā, elektriskā aizmugurējā ass tieši samazina svaru par aptuveni 500 kg, ļaujot pārvadāt papildu tonnu kravas ar tādu pašu akumulatora ietilpību. Ja šasijas telpa ir atbloķēta, lielas ietilpības{2}}akumulatorus var viegli uzstādīt sānos vai zem šasijas, un braukšanas diapazons ir acīmredzami uzlabots.
Šī augsti integrētā kravas automašīnas piedziņas ass maksimāli izmanto šasijas telpu, radot ideālus apstākļus liela izmēra akumulatoru izvietojumam jaunos enerģijas kravas automobiļos.
Nulles jaudas zudums: par 1 kWh mazāks enerģijas patēriņš uz kilometru
Nulles{0}}interfeisa jaudas pārvade starp motoru un ass korpusu samazina enerģijas zudumus par 3%–5%. 137 km visaptverošā ceļa testā ar 47,4 tonnu pilnu slodzi enerģijas patēriņš ir tikai 1,2 kWh/km; standarta -slodzes braukšanai, enerģijas patēriņu uz 100 km var noturēt zem 100 kWh, pilnībā novēršot "diapazona trauksmi".
Tā kā tā ir ļoti efektīva elektriskā ass, tā ievērojami samazina autoparku operatoru darbības izmaksas un padara elektrifikāciju rentablāku{0}.
Aparatūras un programmatūras integrācija: maksimāli palieliniet katru kWh elektroenerģijas
Aparatūra samazina svaru un enerģijas patēriņu līdz robežai, savukārt programmatūra optimizē enerģijas atgūšanu par papildu 5–8%. Trīs galvenie moduļi-inteliģentā griezes momenta kontrole un pretslīdēšana, automātiska starp-asu griezes momenta sadale un bremzēšanas enerģijas atgūšana-darbojas reāllaikā, lai "uzlādētu" transportlīdzekli lejup, paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Ilgstoši lietojot, OTA automātiski pielāgo dubultās-ass slodzi, palielinot apkalpošanas nobraukumu par 30%, salīdzinot ar tradicionālajām asīm.
Kravas automobiļu e ass ar inteliģento vadības sistēmu nodrošina pilnīgu{0}}scenārija energoefektivitātes optimizāciju, kas ir jaunās paaudzes elektriskās piedziņas ass galvenā priekšrocība.
Liela kravnesība: pārbaudīta ar vairāk nekā vienu miljonu kilometru
Pastiprināts dizains plato, kalnu apgabaliem un lielas{0}}slodzes scenārijiem ar trim izvēles nominālajām ass slodzēm: 10,5 tonnas, 13 tonnas un 16 tonnas. Pēc vairāk nekā miljona kilometru intensīvas pārbaudes tā triecienizturība un noguruma kalpošanas laiks pilnībā pārsniedz nozares standartus. Kalnā kāpšanas testā ar 47,4 tonnu pilnu slodzi ass temperatūra paaugstinās tikai par 28 grādiem, ar stabilu siltuma izkliedi un bez trauksmēm.
Drošība un apkope: 36 sensori + 500 000 km eļļas maiņas intervāls
Uz priekšējās un aizmugurējās ass ir izvietoti 36 sensori, kas nodrošina agrīnu kļūdu brīdinājumu 0,3 sekundes iepriekš. Trīskāršās drošības garantijas-vilces kontrole, elektroniskais starp-asu diferenciālis un mehāniskā riteņu diferenciāļa bloķēšana- ļauj kravas automašīnai izkļūt no sniega un dubļu bedrēm vienā sekundē. Speciālajai eļļai ir 500 000 km eļļas maiņas intervāls, un apkope ik pēc 100 000 km maksā mazāk nekā 1000 juaņu, padarot darbību -bezmaksas un izmaksu{14}}efektīvāku.
Secinājums: pērkot kravas automašīnu, vispirms izvēlieties asi
Kad zaļās plāksnes vairs nav tikai subsīdiju simbols,elektriskā piedziņas ass kravas automašīnaiir galvenā slēptā līnija, kas nosaka smago{0}}kravas kravas automašīnu elektrifikācijas panākumus. Viegls, mazs enerģijas patēriņš, liela kravnesība, ilgs kalpošanas laiks un vienkārša apkope-ar visām šīm priekšrocībām 24% iespiešanās līmenis ir tikai sākums. Nākamajā reizē, kad nomainīsiet kravas automašīnu, pievērsiet uzmanību no akumulatoru blokiem uz asīm: faktori, kas patiesi palielina darbības ienākumu atšķirību, bieži slēpjas neredzamajās daļās.
