Nesen, apmeklējot un izpētot elektrisko smago kravas{0}}kravas automašīnu tirgu, mēs esam identificējuši divas galvenās tendences. Pirmkārt, transportlīdzekļa akumulatora jauda tiek palielināta paātrinātā tempā, 400 kWh kļūstot par galveno un 600 kWh sāk ienākt tirgū. Otrkārt, galalietotāji aktīvi pēta garākus darbības attālumus, un lietojumprogrammu scenāriji strauji paplašina no neliela attāluma-resursu transportēšanas līdz vidēja- un liela attāluma{7}}transportam.
Pamatojoties uz šīm tendencēm, mēs uzskatām, ka elektriskie lieljaudas{0}}iekrāvēji ieiet jaunā tehnoloģiskās modernizācijas posmā. Paredzams, ka elektriskā piedziņas ass ir viens no svarīgākajiem transportlīdzekļa spēka agregātiem, kas ievadīs straujas tirgus izaugsmes periodu.
Kāpēc mēs varam izdarīt šādu secinājumu? Loģika ir tieša. Lai izmantotu tālsatiksmes-maģistrāles-līnijas, lietotājiem ir vajadzīgas elektriskas smagas{3}} kravas automašīnas ar lielu akumulatora ietilpību, zemu enerģijas patēriņu un lielāku braukšanas diapazonu. Lai sasniegtu šos veiktspējas mērķus, e ass ir kļuvusi par neizbēgamu izvēli. Šajā rakstā mēs sniedzam visaptverošu analīzi no elektrisko-smagkravas kravas automašīnu tirgus attīstības, gala-tirgus pieprasījuma une asu sistēma.
01 Elektrisko smago{1}}kravas automašīnu nozares attīstībai ir nepieciešamas elektriskās asis
Vispirms apskatīsim vispārējo elektrisko lieljaudas{0}}iekrāvēju izstrādes procesu. Izmantojot 2023. gadu kā dalījuma punktu, nozari var plaši iedalīt tehnoloģiju izpētes fāzē un tirgus izrāviena fāzē, un tagad tā tuvojas pilnībā uz tirgu-orientētam lietojuma posmam.
1. fāze:
Pirms 2023. gada, ko ierobežoja tādi faktori kā akumulatoru tehnoloģija, enerģijas papildināšanas infrastruktūra un izmaksas, elektriskie lieljaudas{1}}iekrāvēji joprojām atradās tehnoloģiju izpētes stadijā. Produkti galvenokārt bija balstīti uz centralizētām piedziņas sistēmām, kuru kopējās transportlīdzekļu konfigurācijas bija līdzīgas tradicionālajām -degvielu darbināmām kravas automašīnām. Lielākā daļa transportlīdzekļu izmantoja aizmugurē{5}}montētus 282 kWh akumulatoru blokus un centrālās elektriskās piedziņas sistēmas, kas sastāv no tradicionālajām transmisijām, kas savienotas pārī ar zema ātruma{7}}motoriem. Pieteikšanās scenāriji galvenokārt bija īsa attāluma-transportēšana pagalmā, ko galvenokārt noteica subsīdijas un ceļu piekļuves politika.
2. fāze:
Sāka parādīties priekšrocības, un lietojumprogrammu scenāriji strauji paplašinājās. Tirgus izplatība palielinājās no 6% līdz 14% 2024. gadā un vēl vairāk pieauga līdz 22% šā gada pirmajā pusē. Tirgū strauji pieauga gan naftas-uz-elektropārveides produkti, gan pavisam-jauni platformu modeļi. Akumulatora ietilpība turpināja pieaugt, paralēli attīstoties aizmugurē{10}}un zem{11}}montējamiem akumulatoru risinājumiem. Centrālās elektriskās piedziņas tehnoloģija sāka izmantot divu{13}}motoru un vidēja{14}} un liela ātruma{15}}motoru risinājumus, savukārt e-ass produkti pabeidza savu sākotnējo ieviešanu tirgū.
3. fāze:
Pēc 2026. gada, kad tirgus pieprasījums pakāpeniski nomainīs politikas stimulus, ir sagaidāms, ka elektriskie lieljaudas{1}}kravas automobiļi nonāks lielas-uz tirgu-orientētas ieviešanas stadijā, un konkurence arvien vairāk tiks vērsta uz kopējām īpašuma izmaksām (TCO). Lietojumprogrammu scenāriji tiks paplašināti no nelieliem{5}} un vidējiem{6}}resursu pārvadājumiem uz lieliem-attālumiem. Transportlīdzekļu platformas mainīsies no naftas-uz-elektriskajām pārbūvēm uz mērķtiecīgiem{11}}konstrukcijām, palielinoties lielas-jaudas akumulatoru pakotņu daļai un zem{13}}uzmontētu akumulatoru izkārtojumam. Tādu faktoru dēļ kā liela akumulatora ietilpība, nepietiekama-korpusa akumulatora nomaiņa, viegls dizains un zems enerģijas patēriņš,elektriskā kravas auto assParedzams, ka tas kļūs par galveno piedziņas risinājumu.
Pašlaik elektrisko piedziņas asu izplatības līmenis elektrisko smago{0}}kravas automobiļu tirgū joprojām ir salīdzinoši zems- Tomēr, tā kā elektrisko lieljaudas kravas{5}}automobiļu tehnoloģiskie uzlabojumi turpinās, paredzams, ka līdz 2026. gadam kravas automašīnu piedziņas asu izplatības līmenis pārsniegs 20%. Šī optimistiskā perspektīva ir kļuvusi par nozares vienprātību. Papildus vadošajiem komponentu piegādātājiem, piemēram, Bosch, lielākie kravas automašīnu ražotāji, tostarp FAW Jiefang un Sinotruk, aktīvi izvieto EV asu produktus.
Lieljaudas{0}}elektrisko piedziņas tiltu produkti, kas laisti tirgū Ķīnas tirgū.
No pašreizējā tirgus pielietojuma viedokļa vairāk nekā 90% elektrisko traktoru joprojām ir koncentrēti nelielos-attālumos beztaras materiālu pārvadāšanai. Tomēr jaunās tehnoloģijas, piemēram, zem-ķermeņa akumulatoru nomaiņa, īpaši-ātrā uzlāde, lielas-kapacitātes akumulatori un ūdeņraža degvielas elementi, visas ir paredzētas tālsatiksmes-maģistrāles-līnijām. Tā kā liela-dimensijas elektriskie lieljaudas{10}}kravas automobiļi sāks straujas izaugsmes periodu, elektriskās asis kļūs par šo transportlīdzekļu "must-have" un standarta konfigurāciju.
02 Elektriskās piedziņas asis nodrošinās atkārtotu elektrisko smago{1}}kravas automašīnu jaunināšanu
No kopējās e ass sistēmas attīstības ir izveidojusies pozitīva tendence cieši sadarboties starp transportlīdzekļu ražotājiem un detaļu piegādātājiem. Piemēram, pamatojoties uz tālredzīgo-novērtējumu par tālsatiksmes{2}}pieteikumiem jauniem energoresursu lieljaudas-kravas automobiļiem, Bosch uzsāka EV asu komplektu izstrādi jau 2021. gadā. Tā motori ir iegūti no nobriedušām Eiropas platformām, savukārt visa asu sistēma ir pastiprināta, lai atbilstu Ķīnas komerciālo transportlīdzekļu derīgām slodzes prasībām. Šie produkti jau ir izmantoti vairākos transportlīdzekļu modeļos Ķīnas tirgū.
No tehnoloģiskās modernizācijas viedokļa mēs uzskatām, ka elektriskā drive asīm, līdzīgi kā jaudas akumulatoriem, būs galvenā loma jaunu energoietilpīgu lieljaudas{0}} kravas automašīnu attīstībā.
Elektriskās piedziņas asīm ir trīs galvenās priekšrocības: kompakts izmērs, viegls svars un augsta efektivitāte.
E asu sistēma piedāvā trīs galvenās priekšrocības: kompakts izmērs, viegls svars un augsta efektivitāte.
Pirmkārt, elektriskās ass nozīmīgākā vērtība ir tās spēja mainīt tradicionālo elektrisko lieljaudas{0}} kravas automašīnu izkārtojumu. Tas ļauj pilnībā izmantot vietu rāmja iekšpusē, lai sakārtotu zem-uzmontētu akumulatoru komplektu, efektīvi pārkāpjot aizmugurē-montēto konstrukciju akumulatora ietilpības ierobežojumus. Salīdzinot ar aizmugures-izkārtojumu, akumulatora novietojums zem-rāmja sadursmes gadījumā nodrošina arī papildu kabīnes deformācijas vietu aizmugurē, tādējādi uzlabojot pasīvo drošību. Vienlaikus tas pazemina transportlīdzekļa smaguma centru un uzlabo vadāmības stabilitāti, braucot{8}}lielā ātrumā.
Viegls svars ir vēl viena galvenā e ass priekšrocība. Likvidējot tādus komponentus kā piedziņas vārpstas un izmantojot kompaktas transmisijas ar mazāku pārnesumu skaitu, tas atbalsta kopējo transportlīdzekļa vieglo svaru-, kas ir īpaši svarīgs faktors elektriskajām smagajām{2}} kravas automašīnām. Patlaban kravnesības zudums joprojām ir viens no galvenajiem sāpju punktiem elektrisko-smagjaudas kravas automašīnu lietojumos, un elektrisko kravas automašīnu asu izmantošana var efektīvi mazināt šo problēmu.
Augsta transmisijas efektivitāte un zemi enerģijas zudumi ir trešā galvenā kravas automašīnas piedziņas ass priekšrocība. Tā vienkāršotā struktūra un samazinātā masa palīdz samazināt kopējo transportlīdzekļa enerģijas patēriņu. Saskaņā ar Bosch testu datiem dažādos ekspluatācijas apstākļos transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar elektriskās piedziņas asīm, var samazināt enerģijas patēriņu par 10–15%, salīdzinot ar centralizētajām elektriskās piedziņas sistēmām. Tā kā lietotāji arvien lielāku uzsvaru liek uz enerģijas izmaksām un gada nobraukums turpina pieaugt, šī priekšrocība kļūs par galveno dzinējspēku e asu paātrinātai ieviešanai tirgū.
03 Plaša adopcija ir tikai laika jautājums
Jebkuras novatoriskas tehnoloģijas veicināšanas sākumposmā neizbēgami ir tādi izaicinājumi kā scenāriju pielāgošanās spēja un izmaksas. Pašlaik elektriskie lieljaudas{1}}krāvēji galvenokārt tiek izmantoti resursos-un ar būvniecību-saistītos pārvadājumos, kur darba apstākļi ir sarežģīti un prasīgi. Tas izvirza augstas prasības elektrisko asu uzticamībai un vadības stratēģijām.
Tiek ziņots, ka, reaģējot uz šiem izaicinājumiem, Bosch ir nepārtraukti atkārtojis un jauninājis gan savu EV asu produktu programmatūru, gan aparatūru, pamatojoties uz reāliem{0}}darbības apstākļiem. Šīs sistēmas tagad spēj apmierināt dažādu scenāriju prasības, tostarp kalnu reljefu, līdzenumus, valsts automaģistrāles, ātrgaitas šosejas, standarta kravas un lielas{2}}slodzes darbības.
Attiecībā uz izmaksām, tā kā elektriskās piedziņas asis joprojām ir liela mēroga{0}}pieņemšanas sākuma stadijā, paredzams, ka vienības izmaksas nepārtraukti samazināsies, palielinoties uzstādīšanas apjomam. Turklāt, ņemot vērā to, ka komerciālie transportlīdzekļi ir -orientēti uz ražošanu, iegādes cenai nevajadzētu būt vienīgajam apsvērumam. Lielāks uzsvars jāliek uz kopējām dzīves cikla izmaksām. Ja gada nobraukums pārsniedz 150 000 kilometru,elektrisko kravas automašīnu asisvar ātri kompensēt to augstākās sākotnējās izmaksas, izmantojot tādas priekšrocības kā mazāks svars un samazināts enerģijas patēriņš.
Praksē komerciālo transportlīdzekļu lietotāji vairāk koncentrējas uz kopējām dzīves cikla izmaksām, nevis tikai uz sākotnējo cenu. Tas izskaidro, kāpēc dažas augstas -efektivitātes loģistikas flotes vēlas iegādāties Eiropas -zīmola lieljaudas- kravas automašīnas, kuru cena pārsniedz vienu miljonu juaņu.
Lieljaudas{0}}elektrisko piedziņas asu plašā ieviešana ir tikai laika jautājums.
Mēs uzskatām, ka lieljaudas kravas{0}}elektrisko piedziņas asu attīstības perspektīvas var novērtēt arī, atsaucoties uz vēsturiskām pārejām, piemēram, lieljaudas -AMT attīstību no ierobežotas pieņemšanas līdz pilnīgai standartizācijai un e asu straujo ieviešanu elektrisko vieglo kravas automašīnu tirgū. Īsāk sakot, elektriskās asis ir pamats liela mēroga-elektrisko lieljaudas{4}}kravas automašīnu ieviešanai. Laika gaitā tirgus briedums un nepārtraukta pieredzes uzkrāšana kopīgi apstiprinās šo pārveidi.