Komerciālo transportlīdzekļu integrētās un sadalītās elektriskās piedziņas asis: kas kļūs par tendenci?
Automobiļu spēka piedziņas arhitektūrai attīstoties no decentralizētiem izkārtojumiem uz ļoti integrētām sistēmām, pakāpeniski ir radušās tādas konfigurācijas kā "motors + elektriskā piedziņas ass" un sadalītās elektriskās piedziņas sistēmas.
Pateicoties tās unikālajam konstrukcijas dizainam,elektriskā piedziņas assnovērš vajadzību pēc tradicionālās pārnesumkārbas tīri elektriskajos transportlīdzekļos, ievērojami samazinot enerģijas zudumus jaudas pārvades laikā. Tā rezultātā tiek plaši uzskatīts, ka integrēti elektrisko piedziņas asu risinājumi un sadalītās elektriskās piedziņas sistēmas kļūs par galvenajām attīstības tendencēm nākotnes tīri elektriskajiem kravas automobiļiem.
Iepriekš nozares forumos un tehniskajos semināros uzņēmums Sany Heavy Truck analizēja lieljaudas kravas automašīnu elektriskās piedziņas spēka piedziņas attīstības tendences, bet uzņēmums Yutong New Energy Commercial Vehicles demonstrēja savu stratēģisko izkārtojumu saistībā ar elektrisko piedziņas asu tehnoloģijām.
Pašlaik galvenie elektriskās piedziņas risinājumi jauniem komerciāliem transportlīdzekļiem galvenokārt ietver centrālo piedziņu, integrētu elektrisko piedziņas asi un sadalītās piedziņas sistēmas.
Komerciālo transportlīdzekļu elektriskās piedziņas sistēmu veidi
Centrālā piedziņas izkārtojums ir līdzīgs tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, aizstājot iekšdedzes dzinēju un transmisiju ar integrētu piedziņas motoru + transmisijas bloku.
Integrētā elektriskā piedziņas ass, ko var klasificēt paralēlās -ass, koaksiālās un vertikālās-ass struktūrās, apvieno tradicionālo piedziņas asi ar motoru un transmisiju. Šis risinājums aizņem mazāk vietas, samazina sistēmas svaru, uzlabo transmisijas efektivitāti un palielina transportlīdzekļa braukšanas diapazonu.
Sadalītā piedziņas sistēma, tostarp riteņu{0}}sānu motora piedziņa un rumbas motora piedziņa, novieto motorus abās ass pusēs. Šī konfigurācija nodrošina lielāku mobilitāti un efektivitāti, taču tai ir augstas izmaksas un stingras vides prasības. Pašlaik to galvenokārt izmanto autobusos un{3}}augstākās klases transportlīdzekļu modeļos.
Integrēto elektrisko piedziņas asu definīcija un priekšrocības
Integrētā elektriskā piedziņas ass galvenokārt sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām: piedziņas motora, invertora un elektriskās piedziņas transmisijas. Būtībā tā paliek piedziņas ass, bet jaudas avots tiek pārslēgts no iekšdedzes dzinēja uz elektromotoru. Lielākā daļa integrēto elektrisko piedziņas asu iestrādā motoru tieši ass komplektā, panākot vieglu dizainu, augstu integrāciju un izcilu efektivitāti.
Vienkārši izsakoties, integrētā elektriskā piedziņas ass apvieno motoru ar aizmugurējo asi, ļaujot asij vienā vienībā veikt dzinēja, pārnesumkārbas, aizmugurējās ass un diferenciāļa funkcijas. Šis dizains novērš nepieciešamību pēc piedziņas vārpstas un ievērojami samazina pārnesumkārbas izmērus.
Salīdzinot ar parastajām transmisijas sistēmām, integrētās elektriskās piedziņas asis samazina kopējo sistēmas telpu, ļaujot uzstādīt vairāk akumulatoru, lai palielinātu braukšanas diapazonu. To specializētās konstrukcijas arī ļauj pielāgoties dažādiem ekspluatācijas apstākļiem, atbilstot autobusu, vieglo kravas automašīnu un citu komerciālo transportlīdzekļu prasībām.
Pašlaik integrētās elektriskās piedziņas asis ir plaši izmantotas jaunos enerģijas vieglajos kravas automobiļos. Atšķirības starp ražotājiem galvenokārt slēpjas integrācijas līmenī, materiālu izvēlē un svarā, bet vispārējie strukturālie principi paliek līdzīgi.
Integrēto elektrisko piedziņas asu galvenās iezīmes
Mūsdienu integrētās elektriskās piedziņas asis parasti ietver:
Piedziņas motori
Ātrumkārbas
Atšķirības
Bremžu sistēmas
Pneimatiskās piekares sistēmas
Asu korpusi un riteņu rumbas
To galvenās īpašības ietver:
Augsta motora, transmisijas un diferenciāļa integrācija ar kompaktu struktūru
Augsta transmisijas efektivitāte, motora jauda tieši virza riteņus
Automātiskās pārnesumkārbas iespēja, kas nodrošina motora darbību optimālā efektivitātes diapazonā
Reģeneratīvā bremzēšana, kas ļauj atgūt enerģiju un palielināt braukšanas diapazonu
Četras galvenās integrēto elektrisko piedziņas asu priekšrocības
1. Vienkāršāka struktūra
Tradicionālie risinājumi, kuru pamatā ir dzinēji{0}}, sastāv no atsevišķiem komponentiem, piemēram, motoriem, kardānvārpstām un asīm, kā rezultātā veidojas garas transmisijas ķēdes un sarežģītas struktūras.
Turpretim integrētās elektriskās piedziņas asis novērš piedziņas vārpstu, samazina komponentu skaitu un vienkāršo sistēmas arhitektūru.
2. Vieglāks transportlīdzekļa izkārtojums
Integrētās elektriskās piedziņas asis ir uzstādītas tieši uz šasijas, kas aizņem mazāk vietas un vienkāršo transportlīdzekļa izkārtojumu.
Tradicionālie risinājumi prasa atsevišķu motoru, piedziņas vārpstu un asu izvietojumu, tādējādi palielinot izkārtojuma sarežģītību.
3. Augstāka energoefektivitāte un ieguvumi videi
Ļoti integrētā struktūra samazina jaudas zudumus, samazina enerģijas patēriņu un palielina transportlīdzekļa braukšanas attālumu.
4. Tehnoloģiskās priekšrocības
Salīdzinot ar tradicionālajām aizmugurējām asīm, integrētās elektriskās piedziņas asis piedāvā plašāku regulējamu ātruma attiecību un lielāku enerģijas atgūšanas spēju, kas atbilst nākotnes jauno enerģijas transportlīdzekļu attīstības tendencēm.
Sadalīto riteņu{0}}motora piedziņas sistēmu definīcija un priekšrocības
Šanhajas autoizstādē nozares eksperti atzīmēja, ka jauni komerciālie transportlīdzekļi ar enerģiju pakāpeniski pāriet no centrālās piedziņas sistēmām uz sadalītiem elektriskās piedziņas risinājumiem. Šīm sistēmām ir augsta efektivitāte, zems enerģijas patēriņš un samazinātas ekspluatācijas izmaksas, vienlaikus nodrošinot vieglu transportlīdzekļu dizainu.
Sadalītās elektriskās piedziņas sistēmās galvenokārt ietilpst rumbas motora piedziņas un riteņu{0}}sānu motora piedziņas, kuras abas nodrošina neatkarīgu riteņu vadību.
Atšķirības starp riteņu{0}}sānu motora piedziņu un rumbas motora piedziņu
1. Uzstādīšanas pozīcija
Rumbu motori ir uzstādīti koncentriski ritenī, savukārt riteņa{0}}sānu motori ir uzstādīti ekscentriski blakus ritenim.
2. Pārraides metode
Riteņu{0}motori nodod jaudu uz riteņiem caur piedziņas vārpstu, savukārt rumbas motori ir tieši savienoti ar riteni, izmantojot rotoru vai statoru.
3. Tehniskie maršruti
Riteņu{0}sānu motori parasti izmanto iekšējo rotoru. Rumbas motori izmanto vai nu iekšējo, vai ārējo rotoru konfigurāciju.
Iekšējie rotori nodrošina lielāku ātrumu ar mazāku griezes momentu, savukārt ārējie rotori nodrošina mazāku ātrumu ar lielāku griezes momentu.
4. Darbības režīms
Riteņu{0}motoros parasti tiek izmantoti ātrgaitas Rumbu motori galvenokārt izmanto tiešās piedziņas vai planētu pārnesumu samazināšanas risinājumus.
Izaicinājumi ar sadalītām elektriskajām piedziņas asīm
Sadalītās elektriskās piedziņas asis nodrošina elastīgas konfigurācijas, piemēram, priekšējo-riteņu piedziņu, aizmugurējo-piedziņu vai četru-riteņu piedziņu. Tie nodrošina arī diferenciālo stūrēšanu, izmantojot neatkarīgu riteņu ātruma kontroli, ievērojami samazinot pagrieziena rādiusu.
Tomēr gan rumbas motori, gan riteņu{0}} sānu motori saskaras ar problēmām, tostarp:
Augstas griezes momenta blīvuma prasības
Stingras prasības motora vadības precizitātei
Augsti trokšņu kontroles, siltuma izkliedes, bremzēšanas, blīvējuma un izturības standarti
Ļoti augstas sistēmas izmaksas
Pašlaik to vispārējā pielietojuma veiktspēja joprojām ir mazāk attīstīta nekā integrētajām elektriskajām piedziņas asīm, un tirgū joprojām ir nepieciešama turpmāka apstiprināšana.
Galvenās smagās kravas automašīnas aktīvi izvieto elektriskās piedziņas asis
Lai gan komerciālo transportlīdzekļu dalība 2023. gada Šanhajas autoizstādē bija salīdzinoši ierobežota, gan vietējie, gan starptautiskie komponentu piegādātāji, piemēram, TEPKOS un Bosch, demonstrēja jaunus enerģijas komerciālo transportlīdzekļu spēka piedziņas risinājumus, tostarp elektriskās piedziņas asis.
TEPKOS produkta ieteikums
Kā uzticams globālo mobilitātes risinājumu OEM piegādātājs Shanghai TRION (zīmols: TEPKOS) ir integrēto elektrisko piedziņas asu izstrādes priekšgalā, nodrošinot augstas veiktspējas -EV asu risinājumus komerciālajiem transportlīdzekļiem visā pasaulē.
Mūsu integrētās elektriskās piedziņas asis piedāvā:
Augsta integrācija un kompakta struktūra
Motora, transmisijas, diferenciāļa un invertora integrēšana vienā vienībā, ievērojami samazinot vietas aizņemšanu un transportlīdzekļa svaru.
Izcila transmisijas efektivitāte
Sasniedzot transmisijas efektivitāti, kas pārsniedz 94%, palielinot braukšanas diapazonu un enerģijas ietaupījumu.
Spēcīga vides pielāgošanās spēja
Pielāgoti risinājumi dažādiem ekspluatācijas apstākļiem, tostarp karstam un mitram klimatam, augstiem{0}}standarta Eiropas ceļiem un skarbiem bezceļu{1}}vidiem.
Inteliģenta veiktspēja
Atbalsta precīzu griezes momenta sadali un reģeneratīvo bremzēšanu, kas ir nemanāmi integrēta ar transportlīdzekļa vadības sistēmām, lai uzlabotu drošību un efektivitāti.
Sazinieties ar mums jau šodien, lai uzzinātu, kā mēs integrējamieselektriskās piedziņas asisvar uzlabot jūsu transportlīdzekļa veiktspēju un konkurētspēju tirgū.
