Tā kā elektrisko lieljaudas{0}}iekrāvēju izplatība tirgū turpina pieaugt, daudziem lietotājiem joprojām ir ierobežota izpratne par to galvenajām konfigurācijām,{1}}jo īpaši par elektrisko piedziņas asi. Kā galvenā sastāvdaļaEV asu sistēma, elektriskā ass tieši ietekmē transportlīdzekļa veiktspēju, efektivitāti un ekspluatācijas izmaksas.
Kādi ir galvenie veidielektrisko kravas automašīnu asis, un kādi faktori jāņem vērā, izvēloties EV asi vai e-ass sistēmu? Šajā rokasgrāmatā ir sniegta detalizēta analīze no vairākiem izmēriem, tostarp ass struktūras, motoru skaita, transmisijas pārnesuma konstrukcijas un jaudas noņemšanas{1}}jūgvārpstas (PTO) konfigurācijas.
01 Elektriskās piedziņas ass uzbūve
Tradicionālā kravas automobiļa piedziņas ass sastāv no četriem galvenajiem mezgliem, no kuriem lielākā daļa joprojām ir saglabāti mūsdienu elektriskajās asu sistēmās.
1. Ass korpuss
Ass korpuss ir galvenā slodzi{0}}nesošā sastāvdaļa gan parastajām, gan elektriskajām kravas automašīnu asīm. Parastie ražošanas procesi ietver štancētu tērauda metināšanu, hidraulisko izplešanos un precīzo liešanu. Šīs nobriedušās tehnoloģijas tiek plaši izmantotas EV asu platformās, lai līdzsvarotu izmaksas, svaru un izturību.
2. Galvenais reduktors
Galvenais reduktors pārvērš ieejas griezes momentu riteņa{0}}gala izejas griezes momentā. Gan dīzeļdegvielas, gan elektriskās piedziņas ass lietojumos tādi parametri kā aizmugurējā zoba diametrs (piemēram, 485, 440, 400) norāda griezes momenta jaudu un slodzes nestspēju. Lielāki diametri parasti atbilst lielākam riteņa{9}}gala griezes momentam, kas ir ļoti svarīgi elektriskajiem lieljaudas kravas automobiļiem.
3. Riteņa gals
Riteņa gals atbalsta lielu{0}}ātrumu un lielu slodzi. Mūsdienu elektrisko kravas automašīnu asīm parasti tiek izmantotas apkopes -bezmaksas riteņu galiem, tādējādi samazinot apkopes biežumu un dzīves cikla izmaksas-, kas ir svarīga EV autoparku priekšrocība.
4. Bremžu sistēma
Gan trumuļa bremzes, gan disku bremzes tiek izmantotas elektrisko asu lietojumos. Ķīļbremzes ir kļuvušas par plaši izplatītām{1}}lieljaudas elektrisko asu sistēmām to kompaktās struktūras un reaģējošās bremzēšanas veiktspējas dēļ.
Piemērs: lielākajā daļā EV asu konstrukciju ass korpuss, riteņa gals un bremžu sistēma lielākoties atbilst tradicionālajai kravas automobiļa piedziņas ass arhitektūrai.
Elektrisko piedziņas asu konstrukciju veidi
Elektriskās piedziņas asīm, ko izmanto lieljaudas EV{0}}, parasti ir viens no diviem strukturālajiem izkārtojumiem.
1. struktūra: integrēts ass korpuss (integrēta EV ass)
Šis dizains saglabā tradicionālo ass korpusu, riteņu galus un bremžu sistēmu, vienlaikus integrējot motora + transmisijas komplektu pie priekšējā atloka. Griezes moments no elektromotora tiek pārsūtīts caur pārnesumkārbu, lai piedzītu riteņus.
Piemērs: elektrisks lieljaudas{0}}iekrāvējs, kas aprīkots ar iebūvētu ass korpusu, elektriskā piedziņas ass.
Šāda veidaEV asu sistēmapiedāvā zemas izmaksas un augstu gatavību, jo tajā atkārtoti tiek izmantotas parastās kravas automašīnu piedziņas ass sastāvdaļas. Tomēr vietas ierobežojumi parasti ierobežo transmisiju līdz diviem vai trim pārnesumiem, un jūgvārpstas integrācija bieži vien nav iespējama.
Piemērs: elektrisks lieljaudas{0}}iekrāvējs, kas aprīkots ar trīs-sekciju elektrisko piedziņas asi.
2. struktūra: trīs-sekciju asu korpuss (Modulāra E-ass sistēma)
Šajā konfigurācijā kreisās un labās ass korpusi ir atdalīti, un centrālajā daļā ir integrēts elektromotors, transmisija un izvēles jūgvārpstas. Šī modulārā e-ass sistēma nodrošina vairāku-ātrumu transmisiju (3–6 pārnesumus), uzlabojot gan jaudas veiktspēju, gan energoefektivitāti.
Lai gan trīs{0}}sekciju dizains nedaudz palielina svaru atloka savienojumu dēļ, tā slodzes-nestspēja ir uzticama un piemērota lieljaudas-EV lietojumprogrammām.
Piemērs: elektriskie lieljaudas{0}}kravas automobiļi ir aprīkoti ar trīs-pakāpju elektrisko piedziņas asi.
Nozares tendenču ieskats:
Kamēr pašreizējā tirgū izmaksu priekšrocību dēļ dominē integrētās EV asis, nākotnes attīstības virziens ir moduļu elektrisko asu sistēmas ar daudzpakāpju transmisiju.
02 Motoru skaita izvēle
Jaunākajā-pašizstrādātajā lieljaudas-kravas elektriskajā piedziņas asī tiek izmantots viens motors.
Lielākajai daļai elektrisko piedziņas asu lieljaudas{0}}kravas automobiļiem uzstādīšanas ierobežojumu dēļ tiek izmantots viens motors. Tipiskas viena-motora EV ass specifikācijas ietver maksimālo jaudu aptuveni 390 kW un maksimālo griezes momentu, kas pārsniedz 700 Nm.
Lai sasniegtu augstāku veiktspēju, arvien vairāk tiek izmantotas divu{0}}motoru EV asu sistēmas. Šīs sistēmas var izmantot:
Priekšējo un aizmugurējo motoru izkārtojumi, kas darbina kopīgu reduktoru vai
Izkliedētas motora konstrukcijas, kas novērš tradicionālo galveno reduktoru.
Tipisks piemērs ir Tesla Semi, kas izmanto divu{0}}motoru elektrisko asu sistēmu ar elektronisku diferenciāļa vadību.
Piemērs: Tesla daļēji elektriskās{0}}smagkravas kravas automašīnas elektriskā piedziņas ass.
Darbības stratēģijas priekšrocības:
Divu-motoru EV asis nodrošina inteliģentu jaudas sadali. Abi motori darbojas lielas-slodzes iedarbināšanas un kāpšanas laikā, savukārt viena-motora darbība tiek izmantota kreisēšanas laikā, lai palielinātu efektivitāti.
03 Transmisijas zobrati elektrisko asu sistēmās
Salīdzinot ar dīzeļdzinējiem, elektromotoriem ir plašāks darbības efektivitātes diapazons. Līdz ar to elektrisko kravas automašīnu asīm nav nepieciešams tik daudz pārnesumu kā tradicionālajām transmisijām.
Integrētās EV asis parasti izmanto 2 ātrumu pārnesumkārbas
Modulārās e{0}}asu sistēmas var atbalstīt 3, 4 vai 6 ātrumu transmisiju
Piemēram, moderna elektriskā piedziņas ass ar 3-pakāpju pārnesumkārbu var sasniegt riteņa-gala griezes momentu līdz 48 700 Nm, kas ir pietiekams prasīgam un lielas slodzes darbam.
Ieteikums par rīku izvēli:
Plakanie reģioni: 2 ātrumu EV ass
Kalnains reljefs: 3-ātrumu e-ass sistēma
Kalnu reģioni: 4 ātrumu elektriskā asu sistēma
04 Jaudas noņemšanas-PTO (jūgvārpstas) dizains EV asīs
Piemērs: šī elektriskā lieljaudas{0}}iekrāvēja elektriskā piedziņas ass neietver jūgvārpstu
Agrīnās elektriskās asu konstrukcijās vietas ierobežojumu dēļ bieži trūka jūgvārpstas funkcionalitātes. Šādos gadījumos hidraulisko sistēmu darbināšanai bija nepieciešams palīgmotors, radot nevajadzīgu svaru un izmaksas.
Piemērs: Jaunizstrādāta elektriskā piedziņas ass ar motoru kreisajā pusē, transmisiju centrā un jūgvārpstu labajā pusē.
Mūsdienu EV asu komplekti arvien vairāk integrē jūgvārpstas iespējas tieši elektriskajā piedziņas asī. Tas ir īpaši svarīgi pašizgāzējiem un resursu{1}}transportlīdzekļiem, kas ir balstīti uz hidrauliskajām sistēmām.
Ieteikums:
Pat ja jūgvārpsta nav nekavējoties nepieciešama, elektriskās asu sistēmas izvēle ar jūgvārpstu uzlabo ilgtermiņa-elastību un tālākpārdošanas vērtību.
Liela akumulatora jauda, liels braukšanas diapazons un uzlabotas elektriskās piedziņas asis nosaka elektrisko lieljaudas{0}}iekrāvēju nākotni. Izvēloties pareizo EV asi,e-asu sistēma, vai elektriskās kravas automašīnas ass konfigurācijai ir rūpīgi jāapsver ekspluatācijas apstākļi, reljefs un lietošanas prasības.