Lieljaudas EV ir nepieciešama katra efektivitāte, ko viņi var iegūt. Lūk, kā elektriskās portāla asis pārvērš "diapazona trauksmi" par "diapazona pārliecību".
1. Svara ietaupījumi=garāks diapazons
Tradicionālie piedziņas (motori + piedziņas vārpstas + pārnesumi) pievieno lielapjomu. Portāla ass visu integrē vienā vienībā:
Piemērs: EA5000N sadalītā ass nogriež 300 kg no kravas automašīnas svara. Mazāks svars=mazāk enerģijas pārvietošanai, paplašinot diapazonu par 8–12%.
2. griezes moments pēc pieprasījuma (bez atkritumiem)
Elektriskās portāla asis nodrošina griezes momentu tieši uz riteņiem, izlaižot neefektīvu piedziņu:
EA2100N 21 552 N · m griezes moments pārvietojas 13T autobusos augšup, bez sasprindzināšanas. Tradicionālās sistēmas zaudē 15–20% griezes momentu piedziņas berzei.
3. Reģeneratīvā bremzēšana, kas veikta pareizi
Lielākajā daļā E asu sistēmu ietilpst reģeneratīvā bremzēšana, bet portāla asis to dara labāk:
Kad autobuss apstājas, ass uztver enerģiju no riteņiem un nosūta to atpakaļ uz akumulatoru. Daži modeļi (piemēram, EA1400K) atgūst līdz 15% no enerģijas kritikas apturēšanas un go maršrutiem.
4. Zema stāva dizains=Vairāk kravas (vai pasažieri)
Novietojot motoru virs riteņa, portāla asis atbrīvo šasijas vietu:
Autobusi iegūst 755 mm interjera kanālus (vairāk pasažieru).
Kravas automašīnas iegūst vietu lielākām baterijām (paplašinošais diapazons) vai lielākas kravas kastes (palielinot ieņēmumus).
5. Mazāka apkope=zemākas izmaksas
Mazāk kustīgu detaļu nozīmē mazāk lietu, kas jāizjauc:
EA2100N elektroniskajai diferenciālajai sistēmai (EDS) nav regulāri pielāgojami (atšķirībā no mehāniskām atšķirībām). Vairāk nekā 10 gadu laikā tas ietaupa tūkstošiem uzturēšanas izmaksu.
Interesanti, cik daudz diapazona jūsu flote varētu gūt? Pārbaudiet mūsuelektriskā portāla assProduktu lapa specifikācijām, gadījumu izpētei un efektivitātes kalkulatoriem.