Vai 18 metru elektrisko autobusu var aprīkot ar divām piedziņas asīm?

Nesen mēs saņēmām tehnisku pieprasījumu no Eiropas klienta:"Bonjour, est-ce iespējamais de monters 2 Essieux moteur sur un bus de 18 mètres?"-Kas nozīmē: "Vai ir iespējams uzstādīt divas piedziņas asis 18 metru autobusā?". Tas ir ļoti būtisks jautājums, jo elektriskā mobilitāte turpina paplašināties komerciālo transportlīdzekļu nozarē, jo īpaši sabiedriskā transporta sistēmām Eiropā, kur bieži sastopami 18 metru artikulēti autobusi.

Kāpēc apsvērt divas elektrisko autobusu piedziņas asis?

Elektriskie autobusi saskaras ar unikāliem izaicinājumiem, salīdzinot ar dīzeļ autobusiem, jo ​​īpaši attiecībā uz griezes momenta piegādi, pasažieru slodzi un braukšanas apstākļiem. Divkāršās piedziņas ass konfigurācija var sniegt ievērojamas priekšrocības:

Uzlabota vilce un stabilitāte: īpaši svarīgi uz slideniem ceļiem vai stāviem slīpumiem.

Lielāks griezes momenta izvade: sadalīšanas jauda divās asīs uzlabo paātrinājumu un kāpšanas spēju.

Slodzes pārvaldība: 18 metru kopne bieži pārvadā 120+ pasažierus, kuriem nepieciešams spēcīgāks piedziņas atbalsts.

Drošības priekšrocības: Divkāršās piedziņas asis nodrošina atlaišanu, nodrošinot vienmērīgāku sniegumu prasīgos apstākļos.

Divkāršās piedziņas asu tehniskās problēmas

Lai arī tehniski iespējams, autobusa aprīkošana ar divām darbināmām asīm ievieš vairākus inženiertehniskos apsvērumus:

Enerģijas patēriņš: divas asis patērē vairāk enerģijas, ietekmējot braukšanas diapazonu.

Akumulatora ietilpība: Lai saglabātu tādu pašu nobraukumu, nepieciešami lielāki vai augstāka blīvuma akumulatori.

Transportlīdzekļa svars: otrās piedziņas ass pievienošana palielina kopējo transportlīdzekļa masu, nepieciešama rūpīga šasijas līdzsvara līdzsvars.

Elektroniskā sinhronizācija: ECU ir jāizplata griezes moments, lai izvairītos no riteņu slīdēšanas un uzlabotu efektivitāti.

Šos izaicinājumus var pārvarēt ar mūsdienuEV asu tehnoloģija, īpaši paredzēts lieljaudas elektrības mobilitātes lietojumiem.

EV ass risinājumi 18 metru elektriskajiem autobusiem

PieEV-komponenti, mēs specializējamies elektriskās ass (E asa) sistēmās, kas izstrādātas komerciālām EV lietojumiem. Mūsu e-ass var konfigurēt gan vienas, gan divu piedziņas iestatījumiem, piedāvājot elastību dažādiem kopņu dizainparaugiem.

Motori ar augstu griezienu: jaudas piegāde kalniem un smagām pasažieru kravām.

Energoefektivitāte: optimizēts dizains, lai samazinātu zaudējumus, pagarinot akumulatora diapazonu.

Mērogojamais dizains: piemērots 12 miljonu pilsētas autobusiem, 18 miljoniem artikulētiem autobusiem un lieljaudas kravas automašīnām.

Smart ECU integrācija: uzlabotas vadības sistēmas griezes momenta sadalījumam un reģeneratīvai bremzēšanai.

Pieteikumi Eiropas sabiedriskajā transportā

Eiropas pilsētas, piemēram, Parīze, Berlīne un Cīrihe, paplašina savas artikulēto 18 metru elektrisko autobusu flotes. Divkāršie e-ass piedāvā lielas priekšrocības šādā vidē:

Kalnu reģionos (piemēram, Šveice, Austrija) papildu vilce nodrošina, ka autobusi darbojas droši.

Pilsētas centros divkāršās asis atbalsta biežas pārtraukšanas un pārvietošanās operācijas, nesekurojot piedziņu.

Augstas pasažieru jaudas scenārijos autobusiem ar 120–150 cilvēkiem, kas atrodas uz kuģa, ir vajadzīgas stabilas energosistēmas.

Gadījuma izpēte: dubultā e-ass 18 metru autobusam

Mūsu inženierzinātņu komanda nesen izstrādāja divkāršu e-ass risinājumu artikulētam autobusu prototipam. Piedāvātā sistēma:

Divi sinhronizēti e-ass, katrs piegādā 250 kW maksimālo jaudu

600 kWh akumulatora komplekts paplašinātam diapazonam

Uzlabota reģeneratīvā bremzēšanas sistēma, lai atgūtu līdz 20% enerģijas

Rezultāti parādīja uzlabotu paātrinājumu, lielāku kalnu kāpšanas spēju un vienmērīgāku pasažieru pieredzi, salīdzinot ar vienas ass dizainparaugiem.

FAQ: Divkāršās piedziņas asis elektriskajiem autobusiem

1. Vai ir ierasts izmantot divas piedziņas asis elektriskajos autobusos?

Ne visiem autobusiem ir vajadzīgas dubultas piedziņas asis, bet 18 metru artikulētiem autobusiem arvien vairāk kļūst arvien izplatītāks, lai nodrošinātu veiktspēju un drošību.

2. Vai divu piedziņas sistēma samazinās braukšanas diapazonu?

Jā, enerģijas pieprasījums palielinās, bet ar pareizu akumulatora izmēru un reģeneratīvu bremzēšanu diapazonu var efektīvi saglabāt.

3. Kāda ir izmaksu atšķirība starp atsevišķām un divkāršām e-ass iestatījumiem?

Divkāršie iestatījumi ir dārgāki, pateicoties pievienotajām komponentiem un vadības sistēmām, taču tie nodrošina lielāku uzticamību un pasažieru komfortu.

4. Vai dubultās e-ass var modernizēt esošos autobusus?

Tas ir atkarīgs no šasijas dizaina, bet vairumā gadījumu autobusi ir jāizveido no zemes uz augšu divkāršās piedziņas saderībai.

 

Secinājums

Jā, tas ir tehniski iespējams-un bieži vien izdevīgi aprīkot 18 metru elektrisko autobusu ar divām piedziņas asīm. Lēmums ir atkarīgs no maršruta nosacījumiem, pasažieru slodzēm un enerģijas prasībām. Izmantojot pareizo dizainu, dubultie e-ass risinājumi var nodrošināt uzlabotu veiktspēju, uzticamību un efektivitāti mūsdienu elektriskajam sabiedriskajam transportam.

Sazinieties ar mums

Ja plānojat elektrisko autobusu projektu un vēlaties izpētītelektrisko asu risinājumi, Mūsu inženierzinātņu komanda ir gatava atbalstīt jūs ar pielāgotu dizainu.

📞 WhatsApp:+8613917539223
E -pasts:thomas.zhang@trion-industry.com