Nesen rakstā"Kā izvēlēties elektrisko piedziņas asi elektriskajām smagajām{0}}kravas automašīnām"publicēja TRION, lasītājs komentēja:"Būvlaukumos neizmantojiet elektriskās asis."Šis komentārs izraisīja jaunu diskusiju: kuri lietojumprogrammu scenāriji ir piemērotāki elektriskajām smagajām{0}} kravas automašīnāme asu sistēma?
Lai risinātu šo jautājumu, uzņēmums TRION ir pārskatījis galvenos elektrisko-kravas kravas automašīnu pielietojuma scenārijus un analizējis, kā šo scenāriju tehniskie parametri atbilst konfigurācijai un veiktspējai.elektrisko kravas automašīnu asis. Šī raksta mērķis ir sniegt lietotājiem atsauces norādījumus, izvēloties un lietojot kravas automašīnu piedziņas asis.
01 elektrisko smago kravas automašīnu braukšanas režīmi{1}}: priekšrocības un trūkumi
Pašlaik elektriskie lieljaudas{0}}kravas automobiļi galvenokārt izmanto divus braukšanas režīmus.
1. Centrālais piedziņa
Centrālajā piedziņas konfigurācijā motors un transmisija (spēka piedziņa) ir uzstādīti rāmja vidū un savienoti ar piedziņas asi, izmantojot piedziņas vārpstu. Šis izkārtojums atbilst tradicionālajiem -degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem.
Priekšrocības:
Centrālā piedziņa piedāvā augstu uzticamību un zemas izmaksas. Tādas sastāvdaļas kā piedziņas vārpsta, aizmugurējā ass un balstiekārta tiek koplietotas ar transportlīdzekļiem ar parasto degvielu. Tā kā šīs detaļas tiek ražotas masveidā-un standartizētas, instrumentu izmaksas jau ir amortizētas, tādējādi samazinot iepirkuma izmaksas. Turklāt motors un transmisija ir uzstādīti rāmja centrā, izmantojot četru -punktu piekari, kas palīdz samazināt trieciena un vibrācijas radītos bojājumus.
Elektriskajos lieljaudas{0}}kravas automašīnās ar centralizētu piedziņu motors un pārnesumkārba ir uzstādīti šasijas vidū.
Trūkumi:
Šī konfigurācija aizņem rāmja iekšējo vietu, apgrūtinot izvietošanu zem-uzmontētiem akumulatoriem un ierobežojot akumulatora jaudas palielināšanos. Tas ietver arī daudzas sastāvdaļas un zemu integrāciju, kas ir nelabvēlīga transportlīdzekļa vispārējai vieglai svaram. Turklāt jaudas pārvade ir atkarīga no piedziņas vārpstas, un enerģijas zudumi rodas katrā kardāna savienojumā, kā rezultātā samazinās transmisijas efektivitāte un salīdzinoši lielāks enerģijas patēriņš.
2. Elektriskā piedziņas ass
Šajā konfigurācijā motors un transmisija ir integrēti tieši piedziņas asī, kā rezultātā tiek iegūta kompakta struktūra un augsta transmisijas efektivitāte.
Tesla daļēji elektriskā lieljaudas{0}}krāvēja elektriskās piedziņas ass konfigurācija: 2 dzenošās asis + 3 elektromotori
TRION uzskata, ka elektriskās tilta lielākā vērtība slēpjas tās spējā būtiski mainīt tradicionālo komerctransporta izkārtojumu, padarot kopējo struktūru racionālāku. Tas ļauj pilnībā izmantot rāmja iekšējo daļu zem-uzmontēta akumulatora uzstādīšanai, tādējādi pazeminot transportlīdzekļa smaguma centru un uzlabojot vadāmību.Vēl viena priekšrocība ir samazināts svars, kas veicina transportlīdzekļa kopējo vieglumu,{0}}kas ir īpaši svarīgs faktors elektriskajām smagajām{1}} kravas automašīnām. Trešā priekšrocība ir mazāki enerģijas zudumi, kas tieši samazina kopējo automašīnas enerģijas patēriņu.
tomērEV asisnepieciešamas pilnīgi jaunas konstrukcijas, kas ietver daudzas štancēšanas presformas, liešanas veidnes, kā arī armatūras un mērierīces ražošanai un montāžai. Turklāt pašreizējais uzstādīšanas līmenis joprojām ir zems (saskaņā ar TRION aplēsēm mazāk nekā 10% elektrisko smago kravas automašīnu), kā rezultātā EV asu komplektu izmaksas ir salīdzinoši augstas. Tā kā ieviešana turpina pieaugt, sagaidāms, ka elektrisko piedziņas asu izmaksas pakāpeniski atgriezīsies saprātīgākā līmenī.
Elektriskajai piedziņas asij ir nepieciešams pilnīgi jauns dizains, kā rezultātā samazinās ražošanas apjoms un lielākas izmaksas.
02 Pielietojuma scenāriji un elektrisko piedziņas asu piemērotība
8x4 elektriskais pašizgāzējs inženierijas un transporta scenārijiem, kas darbojas skarbos braukšanas apstākļos.
1. Inženiertehniskie transporta scenāriji
Tipiski transportlīdzekļi ietver 8 × 4 elektriskos pašizgāzējus, 8 × 4 elektriskos betona maisītājus un elektriskos kalnrūpniecības kravas automašīnas. Ceļu apstākļi inženierpārvadājumos bieži ietver zemes ceļus, grants ceļus, cementa ceļus un asfalta ceļus. Dažos reģionos elektriskie pašizgāzēji un kalnrūpniecības kravas automašīnas bieži tiek pārslogotas, radot nopietnus ceļu bojājumus. Uz netīrumiem un grants ceļiem var veidoties dziļas rievas, palielinot risku, ka kravas automašīnas piedziņas ass zemākais punkts atsitīsies pret zemi.
Tā kā motors un transmisija uz elektriskās piedziņas asīm parasti izmanto alumīnija apvalkus, triecieni ar cietiem priekšmetiem var viegli izraisīt korpusa bojājumus, kā rezultātā var tikt nomainīts motors vai transmisija un ievērojami augstākas uzturēšanas izmaksas. Turklāt elektriskā ass ir uzstādīta zem piekares kā daļa no neatsperotas masas, kas var palielināt trieciena slodzi, kas tiek pārnesta uz rāmi un kabīni, braucot uz nelīdzeniem ceļiem.
TRION ieteikums:
Elektriskās lieljaudas{0}}kravas automašīnas, ko izmanto skarbos inženiertehniskos transportēšanas apstākļos, parasti nav piemērotas elektriskajām piedziņas asīm.
Motora un pārnesumkārbas korpusi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, kas var viegli tikt bojāts, ja to ietriecas cieti priekšmeti.
2. Uz resursiem-pamatoti transporta scenāriji
Šajā kategorijā galvenokārt ietilpst smilšu, grants, ogļu un rūdas transportēšana. Ceļa apstākļi parasti sastāv no nelīdzenas virsmas iekraušanas laukumos, provinču ceļos, valsts automaģistrālēs un ātrgaitas maģistrālēs. Pagalmu ceļiem parasti ir lokalizētas bedres, nevis dziļas rievas, un maz ticams, ka elektriskās kravas automašīnas ass zemākais punkts saskarsies ar zemi.
Pašlaik 6 × 4 elektriskās lieljaudas{2}}kravas automašīnas galvenokārt tiek izmantotas pārvadājumos, kuru pamatā ir-resursi, ar vienu-uzlādes darbības attālumu parasti ir 220 kilometri. Ja lietotāji par prioritāti izvirza zemas iegādes izmaksas, viņiem ir ierobežots gada nobraukums un viņi ir mazāk jutīgi pret enerģijas patēriņu, var pietikt ar centrālo piedziņas risinājumu. Tomēr lielam gada nobraukumam un augstākām efektivitātes prasībām ir ieteicama e ass sistēma.
TRION iesaka:
Izvēloties lielas -jaudas elektriskas lieljaudas{1}} kravas automašīnas resursu pārvadāšanai, elektriskās piedziņas ass klīrensam ir jāpārsniedz 260 mm;
Motora un transmisijas korpusos jāizmanto tērauda materiāli, lai samazinātu plaisāšanas risku trieciena laikā;
Pārnesumkārbai ir jāpiedāvā 3 vai 4 pārnesumi, lai vadītu iedarbināšanu, paātrinājumu, stāvus kāpumus un lielu -ātrumu;
Elektriskajai asij jābūt aprīkotai ar jūgvārpstas saskarni. Pašizgāzējiem, ko izmanto smilšu un grants pārvadāšanai, ir nepieciešams hidrauliskais sūknis, ko darbina ar jūgvārpstu, lai darbinātu apgāšanās mehānismu.
Elektriskās piedziņas ass klīrenss ir lielāks par 260 mm, un korpuss ir izgatavots no lieta tērauda, un tam ir jaudas noņemšanas-savienojums.
3. Ekspres un paku pārvadāšanas scenāriji
Lai vēl vairāk samazinātu ekspluatācijas izmaksas, daudzi eksprespasta un paku loģistikas uzņēmumi ir aizstājuši maršrutus 400 kilometru rādiusā ar lieljaudas{1}}elektriskajām kravas automašīnām. Saskaņā ar TRION pētījumu šie operatori lielu uzsvaru liek uz enerģijas patēriņu. Ja transportlīdzeklis gadā nobrauc vairāk nekā 250 000 kilometru un vidējais enerģijas patēriņš samazinās no 1,6 kWh/km līdz 1,3 kWh/km, elektroenerģijas izmaksas var samazināt par aptuveni 60 000 juaņu, pieņemot, ka vidējā elektroenerģijas cena ir 0,8 juaņa/kWh.
Elektriskās lieljaudas kravas{0}}kravas, ko izmanto ātrpiegādei un kravu pārvadājumiem, izmanto akumulatoru-apakšējā izkārtojumā--apvienojumā ar elektrisko piedziņas asi.
Ekspres un paku pārvadājumi tiek veikti tikai pa ātrgaitas ceļiem, padarot to par vispiemērotāko pielietojuma scenāriju elektriskās piedziņas asīm. TRION iesaka šādas konfigurācijas:
Transportlīdzeklim ir jāizmanto vairāku{0}}motoru piedziņas stratēģija. Piemēram, trīs vai četru motoru uzstādīšana uz divām piedziņas asīm. Iedarbināšanas un paātrinājuma laikā darbojas divi motori; liela ātruma -kreisēšanas laikā viens vai divi motori darbojas optimālai efektivitātei; kāpšanas laikā visi motori nodrošina maksimālu jaudu; un, braucot lejup, vairāki motori veic reģeneratīvo bremzēšanu, bremzēšanas spēkam sasniedzot līdz pat 48% no maksimālās jaudas, lai nodrošinātu drošību.
Ilustrācija: elektriskajā lieljaudas{0}}kravā tiek izmantotas divas elektriskās piedziņas asis un trīs motori, izmantojot vairāku-motoru piedziņas stratēģiju.
Uz ātrgaitas ceļiem parasti ir aptuveni 5%, tāpēc pietiek ar 2 ātrumu pārnesumkārbu, un nav nepieciešama 3 vai 4 ātrumu konstrukcija.
Lai panāktu vieglu dizainu, motoriem un transmisijai ir ieteicams izmantot alumīnija sakausējuma korpusus.
Lai samazinātu triecienu un vibrāciju, kas tiek pārnesta uz rāmi un kabīni, kā arī uzlabotu elektriskās piedziņas ass uzticamību un kalpošanas laiku, ir ieteicama aizmugurējā pneimatiskā balstiekārta un plata{0}}bāzes vidēja spiediena{1}}riepas.
Secinājums
TRION uzskata, ka elektriskās asis ir elektrisko smago kravas automašīnu attīstības virziens nākotnē. Lietotājiem ir jāizvēlas elektriskās piedziņas asu konfigurācija un veiktspēja, pamatojoties uz viņu faktiskajiem pielietojuma scenārijiem. Tā kā uzstādīšanas rādītāji turpina pieaugt,EV assizmaksas pakāpeniski samazināsies. No kopējās īpašumtiesību izmaksu (TCO) viedokļa, ja gada nobraukums pārsniedz 150 000 km, enerģijas taupīšanas priekšrocībaselektrisko kravas automašīnu asiskļūt ievērojamas, ļaujot atgūt sākotnējo cenu starpību viena līdz divu gadu laikā.
